CENTRO DDE BACHILLERATO TECNOLOGICO INDUSTRIAL Y DE SERVICION N° 160
"ING.VICTOR BRAVO AHUJA"
TEMA: EXPOCICION DE TEMPERATURA DEL MOTOR
GRUPO 2 AMM
INTEGRANTES:
CUETO CASTRO JUAN DANIEL
FORTANELL RODRIGUEZ ELIZABETH
GARAY LEDESMA ERICK
GALVAN JIMENEZ JOSE LUIS
Temperatura del motor
Aunque el concepto de
temperatura se maneja de forma cotidiana, a menudo no somos capaces de su
significado real. La temperatura a la que se encuentra un material es un reflejo del movimiento de las partículas que
lo forman. Es decir, cuanto mayor es la temperatura de un trozo de
hierro, más se mueven los átomos que lo forman.
Si estamos hablando de un
objeto sólido, los átomos que lo forman deben permanecer aproximadamente en el
mismo sitio para que el objeto mantenga su consistencia. No obstante, los
átomos oscilan un poco al rededor de este punto de equilibrio. Dicha oscilación
aumenta al incrementar la temperatura.
Este movimiento afecta mucho a
las propiedades de los materiales. Lo más evidente es la dilatación térmica: como los átomos se
mueven más, tienden a ocupar más espacio. En un caso extremo, si el movimiento
de las partículas aumenta de tal forma que llega a escapar del sitio fijo donde
estaba, haciendo que el objeto pierda su forma original: se funde.
¿De dónde sale toda la energía
térmica que calienta un motor encendido? Por un lado, viene de la propia
explosión de la gasolina (o la auto combustión de gasoil, si el motor es Diesel).
Como explicamos en La energía en la automoción, el motor se basa en obtener
la energía de la combustión de un hidrocarburo fósil en aerosol, que se
transforma en trabajo útil
gracias a la expansión del gas que empuja un pistón.
No obstante, sólo una parte de
la energía producida por la explosión puede aprovecharse para empujar el
pistón; la mayor parte se invierte calentando el cilindro. Ésta no es una
limitación técnica de nuestros vehículos, es imposible construir una máquina
que aproveche mejor la energía a causa del segundo principio de la termodinámica. Así que incluso el motor
mejor diseñado se calentará por este efecto, no hay nada que hacer.
Por otro lado, parte de la
energía térmica proviene de la fricción
entre las propias piezas del motor. Igual que en invierno fregamos las
manos para calentarlas, las diferentes piezas del motor tienden a calentarse
por si solas. Este efecto sí puede reducirse disminuyendo la fricción entre las
diferentes piezas. Esa es la finalidad del lubricante: el aceite se bombea para cubrir todas las superficies
de las piezas en movimiento, formando una película que se introduce entre los
puntos de contacto, suavizando el rozamiento.
En definitiva, que el motor se
caliente es inevitable. Como sabes, el motor del coche está formado por muchas
piezas que deben encajar y permanecer en su sitio con mucha precisión. Que las
piezas cambien de tamaño dependiendo de la temperatura es un problema que debe
tenerse en cuenta, por lo que los automóviles desde sus albores incorporan
mecanismos para controlar la temperatura. Los motores se diseñan teniendo esto
en cuenta. En frío, las piezas no encajan perfectamente, sino que se permite
cierta holgura. A los pocos instantes de tener el motor encendido, las piezas
alcanzarán la temperatura de trabajo y se dilatarán para encajar perfectamente.
Por este motivo (y por que el lubricante necesita cierto tiempo para llegar a
todas las superficies en fricción) es muy
negativo forzar los motores cuando aún están fríos.
Pero si la temperatura aumenta
demasiado, las piezas se dilatarán aún más, incrementando la fricción entre
ellas. Y, por lo tanto, incrementando aún más la temperatura. El riesgo de que
las piezas se fundan es muy
elevado. Si llegan al punto de fusión, las piezas pueden partirse muy fácilmente, o incluso soldarse juntas: el motor se gripa. Este tipo de averías pueden ser
muy severas, ya que la única solución será la substitución total de las partes
dañadas.
Por lo tanto, que el motor
incluya mecanismos para regular la temperatura es de vital importancia. Ese es
el cometido del sistema de refrigeración, del que hablaré en el próximo
artículo.
Anticongelante
¿Sabías que el anticongelante juega un
papel más importante en verano que en invierno?
Su función se realiza en el circuito que refrigera
el motor, por esa razón se llama refrigerante, y se encarga de controlar la
temperatura del motor.
El objetivo del líquido refrigerante para un motor
es mantener la temperatura óptima de
funcionamiento en la cámara de combustión. Si la cámara se encuentra muy
fría puede provocar altas emisiones contaminantes y baja eficiencia, y si la
cámara está muy caliente puede provocar que el motor llegue a desvielarse.
El motor es una máquina
térmica que debe tener un control de
temperatura, el líquido refrigerante es el que evita que se eleve el calor o se
congele cuando el vehículo se expuso a temperaturas bajo cero.
Los anticongelantes son
compuestos químicos que se añaden a los líquidos para reducir su punto de solidificación para lograr que la mezcla
resultante se congele a una temperatura
más baja.
TERMOSTATO
El termostato,
sincroniza su funcionamiento, con el abanico, o ventilador eléctrico que
lleva instalado el radiador.
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Mientras el agua no
alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato permanece cerrado;
pero una vez abierto; es el abanico o ventilador el encargado de bajar la
temperatura del agua y del motor en todo el sistema.
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Los abanicos, o
ventiladores están diseñados para soplar hacia el motor, lógicamente que el
aire que sopla, es el que extrae desde el otro lado del radiador.
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De esta manera hace un
doble trabajo, refresca el agua del radiador; y sopla aire hacia el motor enfriándolo.
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El termostato cierra
el flujo de agua hacia el motor mientras este, esta frio
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Si el termostato se
pega en posición cerrada, corre peligro de sobrecalentarse el motor; y si se
pega en posición abierta, aumentara el consumo de combustible.
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Los abanicos funcionan
al activarse un relay que los controla- estos relay o relevadores llevan el
nombre de "Fan 1 y/o Fan 2", cuando tienen dos velocidades.
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se entiende que la activación
de estos componentes obedece al sistema de control el motor ECM
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El
computador del motor, se apoya en el funcionamiento del sensor de
temperatura;
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También tenga en
cuenta que algunos vehículos, traen un interruptor térmico colocado en una de
las bandelas o tinas del radiador; que activan el ventilador o abanico
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Estos interruptores
mantienen activado el ventilador aun con el motor apagado; hasta que baje la
temperatura del refrigerante.
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Recuerde; el
funcionamiento del sistema de enfriamiento es sincronizado con todos los
componentes relacionados;
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El objetivo es
mantener el motor funcionando a temperaturas especificadas, y controlar la
alta presión que se genera por cambios de temperatura
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Causas Comunes del
Sobre-calentamiento del Motor
El
sobre-calentamiento del motor puede ser ocasionado por cualquier situación que
disminuya la habilidad del sistema de enfriamiento para absorber, transportar y
disipar el calor; debido a esto, los motores se sobre-calientan por varias
razones. Veamos algunas de las causas más comunes.
Fugas
de Refrigerante
Esta es la principal causa del sobre-calentamiento de motores. Posibles puntos
de fugas incluyen las mangueras, el radiador, la bomba de agua, carcasa del
termostato, radiador del calefactor, empaque de la cabeza, tapones de
protección contra congelamiento, enfriador de aceite de la transmisión
automática, cabeza de cilindros y monoblock. Efectúe una prueba de presión. Un
sistema refrigerante sin fugas deberá de mantener la presión por cuando menos
un minuto.
Concentración
Equivocada de Refrigerante
Asegúrese de utilizar la
recomendación del fabricante de su vehículo. El utilizar el tipo equivocado de
refrigerante o una concentración incorrecta de refrigerante con agua destilada,
también podrá dar como resultado el sobre-calentamiento del motor. Lo mejor es
llevar a cabo un drenado y relleno completo.
Termostato
Descompuesto
Un termostato es una válvula
sensible al calor que abre y cierra en respuesta a la temperatura del motor.
Cuando el termostato está en posición abierta, el refrigerante que se calentó
en el motor pasa a través del radiador. Cuando está cerrado, evita que el
refrigerante fluya al radiador, acelerando el calentamiento del motor frío.
Cuando el termostato se pega en posición cerrada, el refrigerante se queda en
el motor y rápidamente se sobre-calienta, dando como resultado un
sobre-calentamiento del motor.
Conductos
Bloqueados de Refrigerante
El
óxido, la tierra y sedimento, todos estos pueden bloquear o mayormente impedir
el flujo libre de refrigerante a través del sistema de enfriamiento. Esto puede
limitar la habilidad del sistema para controlar la temperatura del motor, lo
que podrá dar como resultado temperaturas más altas de operación y
sobre-calentamiento del motor. Una vez más, se recomienda el drenado y relleno
el sistema para remover la contaminación.
Fallas
del Radiador En el radiador
La
temperatura del refrigerante se reduce al pasar por una serie de tubos y
aletas. Algunas de las causas más comunes de fallas en el radiador son las
fugas y su obstrucción. Cualquier falla en la función del radiador podrá llevar
al motor a temperatura elevada y sobre-calentamiento.
Mangueras
Desgastadas / Explotadas
Una manguera que tenga fracturas visibles, hoyos o ha explotado dará como
resultado fugas y interrupción del flujo de refrigerante del motor. Esto podrá
dar como resultado un sobre-calentamiento.
Ventilador
del Radiador en Malas Condiciones
Para ayudar a reducir la temperatura del radiador, un ventilador succiona aire
a través de las aletas del radiador. Un ventilador descentrado, que gire
libremente con el motor apagado o que tiene partes fracturadas, no podrá
reducir la temperatura a un nivel adecuado, dando como resultado un posible
sobre-calentamiento.
Banda
Suelta o Rota
La banda es el eslabón que impulsa y hace girar la bomba de agua a la velocidad
correcta, dando un flujo adecuado de refrigerante a través del sistema. Si la
banda está floja o rota, no podrá mantener la velocidad adecuada, dando como
resultado un bajo flujo de refrigerante y a consecuencia, un
sobre-calentamiento.
Falla
en la Bomba de agua
Conocida como el ‘corazón’ del sistema refrigerante, la bomba de agua es
responsable de presurizar e impulsar el refrigerante de motor a través del
sistema de enfriamiento. Cualquier falla de la bomba de agua, incluyendo un
impulsor erosionado, fuga de refrigerante o descentrado de la flecha podrá
evitar un flujo adecuado de refrigerante, resultando en sobre-calentamiento del
motor.
Funcionamiento Del Sistema De Enfriamiento
El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y
refrigerante que trabajan juntos para controlar la temperatura de operación del
motor y obtener un óptimo desempeño. El sistema tiene conductos dentro del
monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para
que circule el refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del
refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapón de radiador
para mantener la presión en el sistema y mangueras para conducir el
refrigerante del motor al radiador. El líquido que fluye a través del sistema
refrigerante, anticongelante o comúnmente referido como refrigerante, soporta
temperaturas extremas de calor y frío, contiene inhibidores de corrosión y
lubricantes para mantener el sistema trabajando en optimas condiciones. El
refrigerante inicia su circulación en la bomba de agua. El impulsor de la bomba
de agua utiliza la fuerza centrífuga para hacer circular refrigerante del
radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son
impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. Ahora en día, inclusive
hay bombas impulsadas por electricidad. Si la bomba de agua experimenta una
fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal
funcionamiento del balero, esto podrá afectar todo el sistema refrigerante
ocasionando que el vehículo se sobre-caliente. Mientras que el refrigerante
fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al termostato.
El termostato es una válvula que mide la temperatura del refrigerante y abre
para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se
‘pega’ o deja de funcionar, afectará todo el sistema refrigerante. Una vez que
es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de una
manguera para ser enfriado en el radiador.
El refrigerante pasa a través de
tubos delgados en el radiador y se enfría con el aire que pasa por fuera de los
tubos. Dependiendo de la velocidad del vehículo, el flujo de aire es proveído
durante el rodaje por el movimiento del mismo (entrada del aire a presión) y /
o los ventiladores. Restricciones en el radiador podrán comprometer su
habilidad de reducir la temperatura.
Estas restricciones podrán ser externas en
el flujo de aire o internas en restricción al flujo de refrigerante. Un mal
funcionamiento del motor eléctrico del ventilador o fan clutch podrá limitar el
flujo de aire a través del radiador. Revise / reemplace el fan clutch…la vida
útil esperada de las bombas de agua y los fan clutch son aproximadamente la
misma y comparten la misma flecha. Un fan clutch que haya fallado podrá
ocasionar daño severo a la bomba de agua. Mientras que la temperatura de
refrigerante se incrementa, también se incrementa la presión en el sistema de
enfriamiento.
Esta presión es regulada por el tapón del radiador. Se requiere
de una presión correcta en el sistema para asegurar una correcta lubricación
del sello.
El punto de ebullición del refrigerante se incrementa al
incrementarse la presión en el sistema refrigerante. Por cada libra por pulgada
cuadrada que se incrementa la presión en el sistema refrigerante, el punto de
ebullición incrementa 3°F. Si la presión incrementa por arriba de un punto
específico, una válvula con un resorte comprimido abrirá y liberará la presión.
Si el motor se sobre-calentó, el tapón del radiador y el termostato deberán ser
reemplazados. Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y
mangueras de su sistema de
enfriamiento. Las mangueras reblandecidas, bandas que hubieran estado
contaminadas con aceite, bandas o mangueras fracturadas podrán generar un mal
funcionamiento en todo el sistema de enfriamiento. También es muy importante la
tensión adecuada de la banda. Siempre refiérase al manual del fabricante para
determinar el tipo de refrigerante para su vehículo.
Esto y la mezcla adecuada
de refrigerante y agua destilada son la vida para mantener el sistema enfriando
adecuadamente. La mayoría de las refaccionarias ofrecen una solución
premezclada de refrigerante y agua destilada. Mientras que esto puede parecer
un gasto adicional innecesario, con el tiempo, la limpieza de una solución
premezclada compensará lo pagado.
Los depósitos minerales y sedimentos de partes corroídas se acumulan en
el sistema de enfriamiento. Antes de realizar una reparación al sistema de
enfriamiento, es importante drenar y limpiar el sistema previo a la instalación
de piezas nuevas. Este trabajo es mucho más sencillo si se utiliza el juego de
drenado-relleno. El no limpiar el sistema previamente contaminará las piezas
nuevas instaladas y podrá generar fallas prematuras a los componentes. El sistema de enfriamiento tiene como función
absorber el calor que el motor emite y enviarlo a la zona de enfriamiento para
controlar y mantener la temperatura optima de funcionamiento de nuestro motor.
Uno de los casos frecuentes es la perdida de anticongelante por fuga ya sea por
roturas en las mangueras o en el mismo radiador
El radiador es la zona de disipación de calor el cual además de las fugas puede
presentar taponamiento por suciedad y falta de mantenimiento, es recomendable
el aplicar un limpiador una vez al año, para mantener una buena circulación del
liquido refrigerante dentro del radiador.
Y ya que hablamos de circulación de refrigerante cabe mencionar al corazón de
este sistema es la bomba de agua, que tiene como función hacer circular el
liquido refrigerante por todo el motor como también por los ductos de la
calefacción y así poder aprovechar mas de este calor del motor en tiempos de
frío.
Los principales enemigos de la bomba de agua son: Él oxido y la corrosión que
es provocada por usar solo agua en el sistema lo cual no es recomendable ya que
en los motores las temperaturas de funcionamiento normal sobrepasan los 95°C y
el agua empieza a hervir y vendrá el sobrecalentamiento.
Los fallos por bomba de agua en muy pocas ocasiones son problema del producto y
una falta de tensión en las bandas puede ser la causa de sobrecalentamiento al
motor. La instalación de una bomba siempre es una práctica delicada ya
que una mala colocación puede provocar fugas y en muchos de los casos daños
fuertes al motor.
Otro elemento importante e ignorado por algunos es el termostato ya que a los
primeros síntomas de sobrecalentamiento optan por quitarlo del motor, pero el
problema no se soluciono de raíz solo fue superficialmente.
El termostato juega un papel muy importante en el sistema pues él tiene como
función controlar la temperatura del motor, sin ella el motor siempre trabajara
relativamente frío y el consumo de combustible estará presente todo el tiempo.
La falla del termostato en el 98% de los casos ha sido por oxido lo cual provoca
que se quede pegado cerrado y el refrigerante no fluya a la zona de
enfriamiento o radiador donde entra en función otro de los elementos claves y
es el ventilador, que trabaja en conjunto con el fan clutch.
El ventilador del radiador tiene como función hacer pasar el aire desde afuera
del vehículo a través del radiador y así poder disipar la temperatura del
mismo, logrando que el líquido refrigerante se enfríe y vuelva a introducirse
al motor.
Y por ultimo tenemos al anticongelante, este liquido que además de soportar
bajas temperaturas también puede soportar altas, y esto es porque tiene las
propiedades anti bullentes y se puede someter a temperaturas de más de 120°C
sin hervir, claro que tenemos que respetar las indicaciones del fabricante y
son las de realizar una mezcla de 50%agua y 50% anticongelante.
En lugares muy fríos podemos usar la mezcla de 70% anticongelante y 30 % de
agua esto ayudara a mantener la temperatura del motor y en buen estado a todo
el sistema aun en las condiciones de clima extremo.
Componentes Principales
del Sistema de Enfriamiento Termostato
Radiador:
El refrigerante caliente fluye hacia la entrada del radiador, pasa por una
serie de tubos y aletas que efectivamente disipan el calor del refrigerante.
Tapón del Radiador:
El tapón del radiador es responsable de mantener el rango adecuado de presión
dentro del sistema de enfriamiento. Si la presión aumenta por arriba de un
punto específico, la presión adicional es liberada al vencerse el resorte de la
válvula del tapón.
Refrigerante:
Al fluir el refrigerante o anticongelante a
través del motor caliente, el mismo absorbe el calor del motor para ser
disipado en el radiador. La mayoría de los refrigerantes contienen aditivos
antioxidantes y anticorrosivos que previenen la acumulación de sedimentos y
fallas prematuras del sistema de enfriamiento. Los refrigerantes se proveen en
una amplia variedad de colores y formulas. Utilice siempre la formula y mezcla
recomendada por el fabricante del motor.
Ventilador:
El ventilador succiona aire a través del
radiador para ayudar en la transferencia de calor.
Fan Clutch:
Cuando en necesario, el fan clutch embraga para
succionar aire a través del radiador. También permite al ventilador liberarse
de su flecha cuando no es necesario que gire, reduciendo la pérdida y consumo
de potencia e incrementando la economía de combustible. Nota: No todos los
vehículos están equipados con un fan clutch.
Bandas:
La bomba de agua es impulsada por bandas, ya sea
por la banda de tiempo o la banda de accesorios. En vez de utilizar una banda,
en ocasiones la cadena de tiempo hace el trabajo de impulsar la bomba de agua.
Las bandas siempre deberán de estar en buenas condiciones y tener la tensión
adecuada para hacer girar la bomba de agua a la velocidad correcta y deberá de
estar correctamente alineada para evitar daños a los componentes internos del
motor.
Mangueras:
Las mangueras conducen el refrigerante de y
hacia el radiador así como el radiador de la calefacción. Siempre deberán de
remplazarse las mangueras que están reblandecidas al tacto o que presenten
grietas.
Termostato:
El termostato regula el flujo de refrigerante hacia el motor, manteniendo una
temperatura óptima de operación. El termostato está cerrado cuando el motor
está frío. Mientras que el motor se calienta, el termostato abre y permite que
circule el refrigerante hacia el radiador.
Bomba de agua:
La bomba de agua es considerada el ‘corazón’ del
sistema de enfriamiento y usualmente está ubicada al frente del monoblock. Una
manguera lleva el refrigerante enfriado por el radiador a la bomba de agua. Una
banda o cadena hace girar la flecha de la bomba y el refrigerante entra al
centro de la bomba. La bomba de agua tiene aspas en un impulsor que gira
creando una fuerza centrífuga, lo que hace circular el líquido hacia el motor.
El refrigerante es conducido a través del motor, cabeza de cilindros y múltiple
de admisión por medio de cavidades. El refrigerante absorbe el calor de los
componentes del motor y una vez que está caliente, sale del motor, entrando una
vez más al radiador para iniciar el siguiente ciclo de enfriamiento.
CONCLUCIONES
FORTANELL RODRIGUEZ ELIZABETH
Ya que fue exposicion se explico lo que conyeva lo que es la temperatura del automovil.
para empesar el inducador de temperatura es un termometro que es el que mide la temperatura del automovil esta se muestra en el tablero del automovil aparese de tres colores que son amarillo verde roja;cuando esta en la parte roja es cuando el automovil ya esta demasiado caliente.pero en realidad lo que mide es la temperatura del anticongelante que tiene el motor.El anticongelante son compuestos quimicos que asen que el automovil este a una temperatura optima,para que no este tan frio ni que este tan caliente.
el termostato sincroniza su funcionamiento,con el abanico,o ventilador electrico que lleva instelado el radiador.mientras el agua no alcanza la temperatura de funcionamiento permanese cerrado pero una vez abierto es el avanico encargado de bajar la temperatura del agua y del motor de todo el sistema.
Tambien se hablo del sistema de enfriamiento es un sistema construido de partes y refrigerante que trabajan juntos para controlar la temperatura del motor y obtener un buen desempeño.
Y sus componentes los cuales son radiador,tapon de radiador,el anticongelante,el ventilador,en algunos casos el fan clutch,las bandas,las mangueras,eltermostato y la bomba de agua.
GARAY LEDESMA ERICK
El radiadores un termometro que es el que mide la temperatura del automovil esta se muestra en el tablero del automovil aparese de tres colores que son amarillo verde roja es el que se encarga de enfriar el
agua que pasa por el mono bloc el tapón nos sirve para mantener una cierta
presión adentro el termostato se abre a los 90 grados centígrados y es el que
permite el paso del agua hacia el mono bloc y también controla el flujo de agua
que pasa por las mangueras el bulbo es el que le manda la señal el ventilador
por si el agua está muy caliente y le ayude a enfriarla. Si el tapón del
radiador no funciona corre el riesgo que explote el radiador esa sería la
avería principal el mismo problema ce presentaría con el termostato pero esta
presión se concentraría también en las mangueras, el bulbo si deja de funcionar
no se prendería el ventilador y correría el riesgo de una sobre calentación y
se apagaría el motor y este se podría volver a encender cuando este ya este
frio.
CUETO CASTRO JUAN DANIEL
Bueno el calentamiento del automóvil se da por el movimiento de las cabezas que se encuentran dentro del monoblog.
GALVAN JIMENES JOSE LUIS
El indicador de temperatura esta presente en todos los automoviles cuyo
motor tenga un sistema de refrigeracion liquido, el indicador de aguja
con la escala graduada en grados de temperatura y en cuya esfera se han
dibujado tres zonas coloreadas , la primera (amarilla),correspondiente
al trabajo aun frio del motor, la segunda (verde), que presenta la zona
de temperatura de trabajo optima y la tercera (roja), para la zona de
temperatura demasiado alta en este caso el sensor debera actuar para que
el indicador, indique la temperatura! y en el funcionamiento del
sistema de enfriamiento esta conjugado por varias partes una bomba de
agua, el termostato, un radiador , un tapon de radiador, el refrigerante
que con todas esas partes es donde pasa el refrigerante que hace que el
motor no llegue a la temperatura maxima.
CUETO CASTRO JUAN DANIEL
Si el monobloc llegara a temperatuas muy alta puede sufrir daños el monobloc al grado que se pueden llegar a fundir la piezas o incluso a pegar. Bueno cuando se pegan las piezas es por que no estan bien lubricadas o no tiene aceite.Es por eso que tiene que tener un sistema de enfriamento el monobloc para controlar la temperatura.Bueno el indicador de temperatura es un termometro que se encarga de medir la temperatura del monobloc y se muestra en el tablero del automovil con tes colores amarillo, verde, y rojo cuando esta en rojo es una alerta por ejemplo en los carros con computadora cuando es demasiada la temperatura y ya no se puede controlar apaga todo el automovil para que no se ocacionen daños. El radiador se encarga de enfriar el agua con un ventilador que tiene a la ora que pasa el agua por el radiador se enciende el ventilador y la va enfriando para asi poder pasarla al monobloc.El monobloc tiene un tipo de ductos por donde pasa el agua que viene del radiador ya fria para controlar la temperatura del monobloc.El anticongelante son compuestos quimicos que permiten que el agua no se congele practicamente es para eso y para que no rebasara la temperatura tendria que ser anticongelante refrigerante asi no se congelaria el agua si estas a temperaturas muy bajas como en alaska y no se calentaria mucho el agua por el refrigerante a su temperatura normal que en el valle de mexico seria como a 96°C.La funcion del termostato es evitar que el agua fluya dentro del motor hasta que el termostato no haya llegado a su temperatura de funcionamiento.En cuanto el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el material del que esta echo el termostato es un tipo de cera que dilata su resistencia, permitiendo que la presion del agua caliente abra la compuerta y de esta manera el agua empiesa a circular por todo el sistema de enfriamento.
