FRENOS ABS

frenos abs  

Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presion de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinamica de los coches, ya que reduce la posibilidad de pérdida decontrol del vehiculo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la direccion (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en menos metros. El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidente mediante el control óptimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel  de presión del líquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de:

- Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el límite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación límite.
- Divisibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.
- Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.
Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electronica sumamente complicada.

¿Cómo funciona el ABS?

Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrónica calcula la velocidad media, que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo. Comparando la velocidad específica de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse.
Si es así, el sistema reduce automáticamente la presión de frenado en la rueda en cuestión hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del límite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al máximo la presión de frenado. Solo una gira que rueda puede generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplir funciones de guiado. Este proceso (reducir la presión de frenado / aumentar la presión de frenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activación del mismo.

Zona de control ABS

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En la figura se ve el esquema de un circuito de frenos convencional sin ABS. Frenado en "X".
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En la figura se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como se aprecia el esquema es igual al circuito de frenos convencional al que se le ha añadido: un hidrógrafo, una centralita electrónica de mando y unos detectores de régimen (RPM) a cada una de las ruedas, estos elementos  forman el sistema ABS.

cuestionario

SISTEMA ABS

¿Qué es el sistema ABS?
R= Es un sistema antibloqueo que te permite frenar sin que una rueda se bloquee, es muy útil con el piso mojado y ha ayudado mucho a la gente inexperta en el manejo sobre todo bajo lluvia que es cuando más se bloquean las ruedas y el auto patina.
De hecho no es que el auto frena más con el sistema ABS pero sí que no se patina.
Los test demostraron que en piso seco la distancia de frenado es más corta con el sistema sin conectar el ABS, con el ABS conectado el auto requiere más distancia para parar totalmente.

¿Que ventajas presenta con el frenado tradicional menciona al menos 2?
R= El tradicional: frena llantas y hace derrape en el carro y el ABS: frenado constante y permite el manejo del auto para que no derrape

¿Que tipo de señal recibe?
R=Pulsos eléctricos o bien onda senoidal

¿Quienes envían la señal al sistema?
R=Todos los sensores que se encuentran en cada una de las llantas

¿Que tipo de actuador tiene?
R= electroválvula

¿Qué función tiene?
R= Abre y cierra constantemente para que la llanta frene y gire

Menciona 2 sistemas con los que el sistema ABS camparte las señales
R= El modulo (computadora) y sistema de transmisiones

¿En qué rango de frecuencia trabajan los actuadores del ABS?
R= 10 a 12 vueltas por segundo

Menciona 2 razones por las que se utiliza liquido de frenos
R= Hace presión en los frenos, no se calienta, antioxidante por dentro de la manguera

¿Que pasa si no funciona el sistema ABS?
R= no pasa nada solo que el carro puede llegar a derrapar en un enfrenan



SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

El sensor de velocidad del vehículo

El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.     

El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo.                                                                                                                   

Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje.                        

 Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hrs, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC.

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas, en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el moto ventilador de dos velocidades del radiador.                                                                                                                                     

Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo.                                          

Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.   

Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora. El voltaje deberá ser 3.2 voltios.

CUESTIONARIO Sensor vss

¿Qué significa VSS?
R= (Vehicle Speed Sensor)

¿Cual es su función?
R=Monitorea la velocidad del movimiento de la unidad.
• Envía la información necesaria para que se indique la
velocidad en el tablero.
• Apoya el funcionamiento del sistema de control de la
velocidad de crucero.
¿Este sensor a que sistema remplazó?
R= remplazo al chicote del velocímetro que antes traían los carros como el bocho
¿Que señal emite?
R= envía pulsos dependiendo si se encuentra en velocidad rápida van más pegados los pulsos pero si va lento el carro es más largo el tiempo de cada pulso.

 ¿Que sistema del auto utiliza esta señal?
R= El modulo, el ABS y el sistema de transmisión
¿Donde está localizado?
R=Se localiza en la caja o en el diferencial; y en alguno
vehículos, en el tablero de instrumentos.
¿Que tipos de VSS hay?
R=Existen 2 tipos el que produce una señal oscilatoria analógica ósea frecuencia en forma sinusoidal y el que produce una señal digital mediante efecto hall.
¿Como se verifica su funcionamiento?
R= Revisar los voltajes de alimentación, tierra y señal en
prueba de movimiento.
¿Si no funciona bien que fallas produce?
R= Varía la marcha mínima.
• Se cierra el convertidor de torsión.
• Excesivo consumo de combustible.
• Pérdida de la información sobre los kilómetros recorridos
en un viaje, y sobre el kilometraje por galón. Todo
esto se hace en la computadora.
• El control de la velocidad de crucero pueda funcionar
con irregularidad, o no funcionar.
¿Cuantas terminales tiene y que voltaje recibe?
R= Cuenta con tres cables: uno es de alimentación de
12 voltios, otro es de señal y uno más de tierra. La señal
de giro es transmitida por el chicote del velocímetro-
ro del motor.

SENSOR DE DETONACION (KS)

Sensor de detonación (KS)
Ubicación y Función:

• Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas.
• Es un sensor de tipo piezoeléctrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el PCM (computadora del carro).
• Esta información es usada por el PCM para controlar la regulación del tiempo, atrasa el tiempo hasta un límite que varía según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atreves de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.

Síntomas:

• Pérdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecánicas.

Pruebas:

• Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lámpara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos cómo sé atrasa el tiempo.

CUESTIONARIO SENSOR KS

¿Donde se localiza?
R= Está situado en el bloque del motor, en el múltiple de
admisión o en la tapa de válvulas.
¿Como funciona?
R=Es un sensor de tipo piezoeléctrico.
• Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo
hasta un límite que varía según el fabricante (puede
 ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de
un módulo externo llamado control electrónico de la
chispa.
¿Que efecto tiene en el auto?
R=Esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daños en tal elemento-
o dispositivo
¿Cuantos sensores KS se utilizan?
solo uno el piezoeléctrico, son materiales que han sido preparados en laboratorios con
materiales químicos que generan voltaje cuando se les aplica presión o vibración
¿Que tipo de señal emite?
R=Los elementos piezoeléctricos en los sensores knock han sido preparados de tal manera que están calibrados para enviar señales eléctricas en la frecuencia en que ocurre la detonación del
motor.
¿Que alimentación requiere?
R= ninguna ya que este es uno de los pocos sensores que generan su propia alimentación
¿Cuantas terminales tiene?
R=tiene 2 terminales
¿Que tipo de sensor KS hay?
R=piezoeléctrico y tipo hall
¿Que fallas produce?
R=• Pérdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo
tanto, se deterioran algunas partes mecánicas.
¿Para qué se utiliza este sensor?
R= Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal
que le envía a la ECU, ésta modifica el tiempo de encendido
 del motor, para que no ocurran daños en tal elemento
o dispositivo.

SENSOR DE ARBOL DE LEVAS (CMP)

SENSOR DE ARBOL DE LEVAS (CMP)

FORMA DE ONDA DEL SENSOR

SENSOR TIPO INDUCTIVO

El sensor de árbol de levas inductivo provee al PCM la información que le permite

identificar el cilindro numero 1. Es utilizado en los sistemas de inyección secuencial.
Es llamado también sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo
de imán. Este sensor está enfrentado a un camón del árbol de levas y produce una
señal cada dos vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos está colocado dentro de el
distribuidor (Toyota).
El voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por varios
factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la
fuerza del campo magnético ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la señal
cuando el motor se enciende para su referencia.
Las características de una buena forma de onda inductiva del sensor del árbol de
levas son: una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la
velocidad del motor y proporciona generalmente una señal por 720° de la rotación
del cigüeñal (360° de la rotación del árbol de levas). El voltaje será
aproximadamente 0.5 voltio al pico mientras que el motor está encendiéndose,
levantándose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la marcha lenta según lo
considerado en la demostración del ejemplo.
Comprobaciones:

1. Medición de resistencia del sensor y aislamiento a masa. (resistencia tipica:

250 a 1500 ohm según marca)

2. Observar la forma de onda generada con Osciloscopio.

SENSOR DE EFECTO HALL

FORMA DE ONDA DEL SENSOR

El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro (CID) y se

utiliza a veces como referencia para medir el tiempo de la inyección secuencial del
combustible. La forma de onda de la señal puede ser o una onda magnética
senoidal (alterna) o como en este caso particular del oscilograma una onda tipo
cuadrada.
Las características de una buena forma de onda de efecto Hall, son una
conmutación limpia.
El sensor tiene tres cables de conexión que son:

· Alimentación del sensor: 12 Volts.

· Masa del sensor.

· Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5 V

Comprobaciones:

1. Verificar alimentación y masa del sensor con multímetro.

2. Medición de la forma de onda de la señal con osciloscopio.

Nota: En todos los sensores de efecto Hall lo importante en la señal cuadrada es que el piso

de la señal llegue a 0 V. (Máximo 0,5 V) y que el pico máximo alcance por lo menos 4,5 V.
Esta observación es particularmente importante en motores que no encienden.

SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS (CMP)

Sensor de posición de cigüeñal

UBICACION:

En la tapa de la distribucion o en el monoblock.

FUNCION:

Proporcionar al PCM la posicion del cigueñal y las revoluciones por minuto.Es del tipo captador magnetico.

SINTOMAS DE FALLAS:

*Motor no arranca

*El automovil se tirones

*Puede apagarse el motor espontaneamente

PRUEBAS:

*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal del motor.

*Continuidad de los dos cables

*Y con un scaner buscar el numero de cuentas.

Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)

SENSOR de posición de cigüeñal (CKP)

Aunque su nombre indique que se encuentra el el cugueñal en algunos casos lo puede encontrar como sensor integrado en el distribuidor,lo que debemos tomar en cuenta es que el sensor CKP es el prinsipal elemento que la ECU toma en cuenta para determinar el cilindro o cilindros que estan listos y en posicion de una explocion .
existen principalmente dos tipos de sensores en terminos funcionales ,los que generan una señal digital y los que generan una frecuencia.
los que generan una señal digital son los que trabajan por efecto HALL que son aquellos que cuentan con tres lineas y funcionan de la suguiente manera.
1.-La primera linea es de alimentacion (+) que puede ser de 12v  o 5v.
2.-la segunda que es la tierra que normalmente es del mismo potencial que la tierra fisica.
3.-la tercera es la senal de PULL-UP la cual la ECM se ancarga de enviar el voltaje a traves de una alta resistencia el cual al momento de que el motor gira posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene un voltaje y no hay caida,cuando se mueve de nueva cuenta y se encuentra sobre metal provoca la caida de tension produciendo asi la señal digital de unos y ceros.
los que generan frecuencia normalmente cuentan con dos lineas,muchas de las veces este tipo de sensores no cuentan con alimentacion (+) o (-) ya que depende de cada transductor y de acuerdo a cada fabricante no siempre es necesario pues a la PCM solo le interesa la frecuencia producida.

FUNCIONAMIENTO

El sensor CKP en las marcas como CHRYSLER y CHEVROLET es de efecto HALL,el sensor CKP de este tipo que tambien puede ser optico,genera una señal digital en conjunto con la tension PULL-UP de la computadora
Cada aro o plato cuenta con ranuras o dientes los cuales estan posicionados a X grados segun el cilindraje del auto o pick up.
Por cada punto que pasa por el sensor se genera una inversion de polaridad en la tension HALL lo que ocasiona que la tension  PULL-UP proveniente de la computadora interprete este dato como un cero.
La PCM utiliza esta informacion para determinar la secuencia y tiempo de ignicion

FALLAS

Es comun que aparezca el codigo P0300 cuando la computadora no encuentre una linealidad entre la revolucion del motor en el tiempo que deberia,de acuerdo a la peticion del usuario y conforme al angulo del sensor del pedal y del sensor TPS,esto puede ser producto de una disminucion de la chispa la cual puede ser producida por bajo voltaje de alimentacion a la bobina que puede ser tierra o bien positivo.
Este tipo de problemas se da tambien por la bujia en mal estado o bien no original,claro esta que puede ser deribado de una degradacion de los controles o drivers de la PCM.

VALVULA IAC

                                                 La válvula IAC

 La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.

 Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos.

El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo.

Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que éste controle el motor de la IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.

Limpieza y calibración de la válvula IAC

Cuando limpie la válvula IAC, realice ésta operación como se muestra en el dibujo anterior, no la limpie con la punta hacia arriba porque si la voltea le entra líquido y se deteriora en poco tiempo. También mida la altura máxima y ajústela aplicando presión con el dedo en la punta en caso que tenga mayor altura.

 Si la altura es menor, no hay problema.

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (MAP)

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

(MAP)

El sensor MAP (manifold absolute pressure), es, como su nombre lo indica, el sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión del vehículo, o sea la presión atmosférica + la presión manométrica de aire que entra al motor.

Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la válvula EGR, a la cual describimos en esta misma sección en el apartado de alimentación.

El vacío generado por la admisión de los cilindros hace actuar una resistencia variable que a su vez manda información a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor.
La señal que recibe la unidad de mando del sensor de presión absoluta junto con la que recibe del sensor de posición del cigüeñal le permite elaborar la señal que mandará a los inyectores. El sensor MAP  consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0 V, una conexión de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexión de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V.
El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de sensores MAP por variación de tensión, es decir, existen dos tipos de sensores MAP, sensores por variación de tensión y sensores por variación de frecuencia.

Sensor MAP  por variación de frecuencia

El sensor por frecuencia tiene dos misiones fundamentales, medir la presión absoluta del colector de admisión y la presión barométrica.
Este tipo de sensores mandan información a la unidad de mando de la presión barométrica existente sin arrancar el vehículo y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal de inyector mientras hay variaciones de altitud.
La relación para determinar la presión absoluta a partir de la barométrica es sencilla, es decir, la presión absoluta es igual a la presión barométrica menos la succión o vacío creada por los cilindros.
No podemos comprobar estos sensores de la misma forma que los sensores por variación de tensión, si lo hacemos obtendremos un valor que oscila sobre los 3.0 Voltios, pero no varía según la presión solamente es una tensión que nos indica que está funcionando dicho sensor.
La salida de la señal a la unidad de mando es de Hertzios, por lo que tendremos que medirlo mediante un osciloscopio o un tester con opción de medición de frecuencia.
La frecuencia de esta señal suele oscilar entre 90 y 160 Hertzios, la tensión de alimentación del sensor es de +5.0 V, la toma de masa debe presentar una tensión máxima de 0.08 V igual que el de variación de tensión.

Este sensor está ubicado en el múltiple de admisión del vehículo, después de la mariposa de aceleración, y en ocasiones está integrado a la ECU
posición del sensor  MAP  en un Renault, se pueden ver las conexiones y la pequeña manguera destacada por el color naranjo, que va hacia el sensor.

Para conocer el funcionamiento del sensor MAP, hay que tener en cuenta que existen de 2 tipos.
* Por variación de tensión
*Por variación de frecuencia

*Por variación de tensión: el vacio provocado por los cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual envía información sobre la presión a la ECU.
*Por variación de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud.

En ambos casos cuando censa una baja carga (el vehículo sin carga, o en ralentí) y un alto vacio (esto quiere decir que entra poca presión de aire), la ECU se encarga de empobrecer la mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben inyectar menos gasolina.
Por el contrario cuando envía una señal de alta carga y poco vacio (vehículo en movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciéndole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible.
Los síntomas de falla de este sensor, son simples de verificar:
*Encendido de la luz testigo check engine (como en todos los sensores)
*Detonación y fallas en el encendido
*Pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, envía una señal errónea hacia la ECU, pudiendo así inyectar mayor cantidad de gasolina cuando no es necesario
*Humo negro

*Detención del motor
consecuencias:
Las fallas en este sensor traerían como consecuencia mayor emisión de gases y mayor gasto de combustible, además de continuas detonaciones y detenciones del motor.
Reparación y revisión:
Lo primero que hay que hacer si se sospecha de la falla de este amiguito es escanear el vehículo.
También se puede medir con milímetro.
La revisión se realiza dependiendo el tipo de sensor  MAP. Si es uno por variación de frecuencia, se debe utilizar un multitester con opción de frecuencia, y los valores deben estar entre 90 y 160 Hz, la alimentación es de 5 volts y la toma de masa 0.08 volts.
Si es de variación de tensión, se debe probar con un multitester y debe tener los mismos valores que el anterior.
El mantenimiento de este sensor es sencillo:
siempre revisar la manguera que conecta al sensor son el múltiple de admisión. Si existe ruptura, hay que reemplazarla, porque entrara aire por esta ruptura y enviara una señal errónea.
Limpiar el sensor, desconectando sus terminales (siempre con el motor apagado), con mucho cuidado, con un paño seco y limpio.
Si el sensor esta malo, se debe cambiar.

CUESTIONARIO

Sensor MAP
¿Donde se localiza?
R=Este sensor está ubicado en el múltiple de admisión del vehículo, después de la mariposa de aceleración, y en ocasiones está integrado a la ECU 
¿Que tipos hay? 

R=existen de 2 tipos.  - por variación de tensión - por variación de frecuencia 

¿Cómo funciona cada uno?
R=por variación de tensión: el vacio provocado por los cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual envía información sobre la presión a la ECU. -por variación de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud. 
¿Para qué se utiliza?
 R=El sensor MAP es un sensor que mide la presión de aire que ingresa al múltiple de admisión del vehículo, entonces según la cantidad que mida este sensor, será la cantidad de gasolina que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal y juntos envían la señal a la ECU para inyectar la gasolina.  En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presión de aire hay en la admisión, mas la señal de posición del cigüeñal, y se las envían a la computadora y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible. 
  ¿Qué efecto tiene en el automóvil?
 R= Detonación y fallas en el encendido  - pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, envía una señal errónea hacia la ECU, pudiendo así inyectar mayor cantidad de gasolina cuando no es necesario - humo negro 
¿Que tipo de señal da? 
R=Envía una señal de alta carga y poco vacio (vehículo en movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciéndole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible. Resistencia variable, en el caso del sensor por variación de tensión (el sensor no ocupa una idéntica a esta, pero sirve para entenderlo)  
¿Como se prueba?
 R=Siempre revisar la manguera que conecta al sensor son el múltiple de admisión. Si existe
ruptura, hay que reemplazarla, porque entrara aire por esta ruptura y enviara una señal errónea.  Limpiar el sensor, desconectando sus terminales (siempre con el motor apagado), con mucho cuidado, con un paño seco y limpio. Si el sensor esta malo, se debe cambiar. 
¿Cuantas terminales tiene?
 R=contiene 3 terminales 
¿Si no funciona que tipo de fallas produce?
R= El auto emite humo negror= • Pérdida de potencia y se ahoga. • Se enciende la luz indicadora de falla en el tablero MIL.
¿Qué efecto tiene en el sistema de encendido?
R= medir la presión del aire para ajustar la mezcla de aire gasolina y no gaste mucha y tenga buen rendimiento



Sensor de posición de la mariposa (TPS)

Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto está en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central de inyección).

El TPS es un potenciómetro conectado al eje del acelerador y situado en el cuerpo del mismo. Para que el motor tenga un funcionamiento óptimo en los distintos regímenes, la ECU necesita saber los estados de plena carga del motor así como el estado en el que el pedal no se encuentra pisado, estos datos son adquiridos mediante el Sensor de Posición de la Mariposa. El módulo de control del motor (ECU) monitoriza el voltaje de la línea de la señal y calcula la posición del acelerador. A medida que se mueve el pedal del acelerador, se cambia el ángulo de la válvula del acelerador. La señal del TPS también cambia con la válvula del acelerador. A medida que la válvula del acelerador se abre, la salida aumenta, de manera que el voltaje de salida crece.

Este tipo de sensor monitorea la abertura del papalote o mariposa del acelerador; y con esta información, la computadora realiza ajustes en la mezcla aire-combustible.
Es un sensor de tipo potenciómetro, y se localiza en forma paralela al chicote del acelerador.
Este sensor cuenta con un conector de tres vías o cables, de los cuales uno es la alimentación de 5 voltios; otro es la tierra que alimenta al sensor; y el tercero, es una señal variable que depende de la abertura del acelerador; en algunas unidades o marcas, es con papalote cerrado de 0.5 a 0.7 voltios; y con acelerador abierto, es de 4.5 a 5 voltios.

Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende según el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varía la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.
Fallas frecuentes
Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.
La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las más comunes en los TPS, y se detecta mediante el chequeo del barrido.

OTRAS FALLAS PUEDEN SER 

Detectando fallas en el TPS

Control de voltaje mínimo.
Uno de los controles que podemos realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocería y conectando el positivo al cable de señal.
Control de voltaje máximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose en caso de correcto una tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.
Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con un osciloscopio debiéndose comprobar que la tensión se mantenga uniforme y sin ningún tipo de interrupción durante su ascenso. La tensión comienza con el voltaje minimo y en su función normal consiste en una suba hasta llegar al voltaje máximo, valor que depende según el fabricante

UBICACIÓN  Y FUNCIONES
Localizado en forma paralela al chicote del acelerador.
Proporciona datos de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.
Envía la información necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de avance del encendido.
-regula el flujo de los gases de emisiones del escape a través de la válvula EGR.